С 13 апреля 2013 в Украине ввоз импортных легковых автомобилей будет облагаться дополнительной пошлиной – она составит от 6,46% до 12,95% от стоимости машины. Некоторое эксперты успели предположить, что данная инициатива может привести к тому, что на территории Украины появятся новые заводы по производству китайских авто. Представители Geely уже успели заявить о том, что возможно в этом году на КрАСЗ в Кременчуге возобновится сборка машин данной ТМ (в 2012 г. производство было свернуто из-за слишком дорогой логистики).

 Почему именно китайские автомобили? Все дело в том, что между Украиной и КНР подписано соглашение о свободной торговле. Помимо этого, автопром Китая за последнее десятилетие претерпел существенных изменений, что не могло сказаться в положительную сторону на имидже их машин. При этом качество российских авто – главных конкурентов КНР, практически осталось неизменным.

 Статистика продаж новых автомобилей китайского производства в Украине в 2008-2011 гг. выглядела следующим образом:
- в 2008 году на территории Украины было продано 47 тыс. авто (7,52% доли рынка от общего кол-ва проданных машин в размере 623 тыс.)
- 2009 – 14700 шт. (9,06% доли рынка от общего кол-ва проданных машин в размере 162 тыс.)
- 2010 – 13 000 шт. (8,12% доли рынка от общего кол-ва проданных машин в размере 162 тыс.)
- 2011 - 12 372 шт. (5,61% доли рынка от общего кол-ва проданных машин в размере 220 тыс.)

 Цифры показывают тенденцию снижения спроса. Объяснить это довольно просто – за последние годы китайцы не пытались демпинговать цены, а даже напротив – повышали их.

 В 2012 году ситуация несколько изменилась – китайские автомобили смогли отвоевать почти 8% украинского рынка (всего за год было реализовано 218 тыс. авто). Лидером продаж стал ТМ Geely - 11 380 авто; на втором месте Chery - 3283 шт.; на третьем Great Wall – 902 шт.; на четвертом BYD – 728 шт.; на пятом Lifan – 476 проданных авто.

 Ситуация на украинском рынке

 В 2013 году улучшить статистику продаж, китайским автоконцернам поможет, прежде всего, привлекательная ценовая политика.

 В целом, по стоимости, авто китайского производства не намного ниже ближайших конкурентов – корейских, российских и украинских производителей. Все дело в том, что за одну и ту же сумму, что и конкурентов, китайцы продают более «нафаршированные» дополнительной комплектацией транспортные средства – в этом из плюс.

 Но в некоторых случаях, первенство достигается благодаря, - именно очень выгодным для покупателя, ценовым переложениям.

 Так, например, в 2012 году Geely CK-2 смогла вытеснить ВАЗовскую продукцию и стать самым доступным автомобилем в категории седанов С-класса. С «ценником» в 54 900 грн. автомобиль смог стать одним из лидеров продаж прошлого года.

 Предполагается, что в 2013 году удерживать ведущие позиции на рынке Украины будут такие ТМ китайского автомобилестроения, как Chery, Geely, BYD, Great Wall и Lifan.

 Как поведут себя другие бренды, пока не известно. По результатам 2012 г. китайские автомобили менее известных в Украине торговых марок особой популярностью не пользовались. Так, в 2012 г. Changhe, как и Bio смогли реализовать по 4 автомобиля; у «Мицубиши» Soueast купили 3 автомобиля; Dong Feng продала 2 авто, а Brilliance – реализовала всего одну машину. Более успешным оказался Hafei, которому удалось найти покупателей на 110 своих автомобилей.

 В целом же, начиная с 2004 года из 40-ка автомарок «Made in China», которые присутствовали на нашем рынке, удержаться смогли всего 14. Такие бренды, как Huanghai, Dong Feng, Soueast, Gonow, Dadi, Fuqi, Landwind, Chana попросту исчезли, не выдержав конкуренции.

 В ближайшем будущем, вряд ли стоит ожидать, что китайские автомобили займут лидерство в самом нижнем ценовом сегменте. Сегодня перед автопромом КНР стоит задача выйти в мировые лидеры, а добиться этого возможным не только благодаря агрессивной ценовой политике.

 Китайский автопром на мировом рынке

 Для того, чтобы КНР заняла ведущие позиции на мировом рынке ей понадобится порядка десяти лет. У жителей Поднебесной есть для этого все необходимое: ресурсная база и устремление.

 Пока существенным недостатком является тот факт, что китайские концерны вкладывают менее 2% выручки в инновации. Этот показатель в два раза ниже среднерыночных.

 Из существующих более ста брендов, по прогнозам аналитиков достичь максимального успеха сможет SAIC Motor Corp. в сотрудничестве с General Motors (США).

 Как видно, развивать свой потенциал китайские автоконцерны планируют, не в последнюю очередь, благодаря партнерству с мировыми лидерами. Уже в 2013 году стало известно о таких договоренностях:
- BAIC (Китай) и Daimler (Германия) будут использовать платформы Mercedes-Benz для производства собственных автомобилей. Известно, что в феврале 2013 г. Daimler приобрел 12% акций BAIC.
- BMW (Германия) и Brilliance Automobile (Китай) хотят создать СП для производства и продажи авто в страны Европы
- Концерн Volvo (Швеция) и Dongfeng (Китай) подписали соглашение о создании совместного предприятия.

 Все это, по оценкам экспертов, позволит Китаю в 2013 году достичь уровня производства машин в 19,6 млн. шт. В то же время европейцы смогут наладить выпуск более скромного количества машин - 18,3 млн. шт.

 Такие данные не в последнюю очередь связаны с тем фактом, что за последнее годы продажи транспортных средств, непосредственно в самом КНР, значительно выросли. Только в 2013 году предполагается, что китайцы купят более 20 млн. автомобилей.

 В Украине же, по разным оценкам, в этом году может быть продано 220-260 тыс. новых авто. Какую долю займет китайский автопром, во многом будет зависеть от политических решений, и в целом от промышленной политики, цель которой – защитить украинского производителя от внешней конкуренции.