Люди знакомые с миром музыки знают, что англоязычное слово fusion подразумевает некое смешение джаза и рока. И если приверженцев этого стиля за океаном предостаточно, в старушке Европе к нему относятся более сдержанно, но, ни в коем случае, не отвергают его.

 Сравнение хотя немного и хромает, но, пытаясь описать экстерьер Ford Fusion, у меня все же, получается, провести условные параллели: отдельные кузовные детали малыша очень похожи на аналогичные элементы Форд Маверик, но в то же время перед нами не более чем лифтованный универсал, даже и не думающий об офф-роуде.

 Создается ощущение, что европейские дизайнеры Форд, на славу потрудившись в области внедорожных автомобилей, решили продолжить свои изыскания и в сфере легковушек, при этом сохранив стиль и подогнав технологии и размеры под запросы средних потребителей. В результате получился симпатичный автомобиль, с довольно нетривиальным экстерьером и, что многим пришлось по душе, «незазорным» клиренсом.

 Вспоминая постулаты, которым нас учили родители: «Встречают по одежке…», погружаемся в изучение автомобиля изнутри.

 Салон у Ford Fusion, не сказать, что оригинальный, но привлекательный и хорошо увязывается с внешностью малыша. Водительское кресло находится на приемлемом уровне и обладает хорошо развитой боковой поддержкой. Но, как оказалось на поверку, лучше бы она не была такой развитой, эта поддержка. Дело в том, что если с первого захода вам не удастся «засесть» в удобное положение, то возможны варианты: валик, расположенный посередине подушки кресла создаст уйму проблем, если сесть с «перекосом».

 Назначение валика – автоматически подогревать командирское место в зависимости от температуры воздуха вокруг. Найти же рычажок или кнопку отключения принудительного «эпицентра» обогрева я не смог. Поэтому согревшись в салоне, да еще и при наличии шерстяных брюк, вспоминается старинная поговорка, только с поправками – «пар ломит кости».

 Оглядевшись, подогнав сидения, настроив зеркала, можно отправиться в путь. Педали слегка мелковаты, но имеют удобную компоновку и «правильный» ход. Расположение рычага КПП вызовет нарекания разве что у любителей отодвигать кресло до упора назад, тогда к нему придется тянуться. Держаться за «баранку» приятно, все приборы читаемы, за исключением одного «но». Если сидеть в кресле откинувшись, то нижняя часть ободка, обрамляющего блок информации, перекрывает часть индикаторов и низ табло.

 Пускаю двигатель, он заводится легко, даже после морозной ночи, проведенной на стоянке. Пытаюсь тронуться – глохну. Оказалось, что 1,6 литровый Duratec о ста лошадиных силах надо раскручивать при старте. Если же при включении сцепления не поддать побольше газку, то есть риск заглохнуть.

 КПП у Ford Fusion городская, даже слишком. Будь две первые передачи длинней, а крутящего момента для этого хватает, вопросов не возникло бы. Моторчик крутится хорошо, но заводить стрелку в красную зону, желания не возникает - мощности у малыша достаточно.

 В целом, Ford Fusion, как и гласит его название, оставляет после себя двойственное ощущение: все есть, почти все удобно, все работает, но нет какой-то целостности. Однако мы и не претендуем на объективную оценку, тем более что цены на Ford Fusion в Украине весьма демократичны: 115900, 136900 и 146900 грн за 1,4 Duratec, 1,6 Duratec на «механике» и 1,6 Duratec на «автомате» соответственно.

Опубликовал: proanalysis.info

Автор: Vicmaro