Зря я так скептически отнесся к Рено Дастер, когда впервые увидел его. Пропустив очередной знак, заботливо выставленный организаторами тест-драйва, я со всего маху «влетел» в солидную яму и даже подвеску не пробил, а ведь на спидометре было за «сотню». Но на всякий случай вышел из машины и осмотрел ее – никаких, по крайней мере, внешних повреждений. А все благодаря длинноходным амортизаторам и пружинам, давно забытым на европейских «околоасфальтных» машинах.

  Покатавшись на Дастере около часа на средней паршивости дорогах, я вдруг проникся искренней симпатией к этому автомобилю. И во многом из-за его великолепной подвески. Ведь благодаря особым настройкам, ей абсолютно «по барабану» по каким дорогам ехать, нет, мчать, а значит, комфорт в дальних поездках обеспечен. Поэтому, лично я, готов простить Дастеру все его незначительные недочеты и огрехи. Ведь большая часть из них является лишь следствием весьма низкой цены.

 Салон на Дастер почти без изменений переехал прямиком с Логана. Хорошо, что мы уже привыкли к твердому пластику, неудобно расположенной климатике и нелепым дверным ручкам, если их можно так назвать. А вот места в салоне прибавилось, и прибавилось значительно за счет увеличенной на четыре сантиметра базы, позаимствованной у Логана MCV. Немного уменьшился грузовой отсек, но и в нем поместится пара-тройка, прямо скажем, солидных по габаритам вещей, а со сложенными спинками заднего дивана, так и вообще, можно увезти что угодно.

  Внешне Рено Дастер выглядит как настоящий боевой внедорожник: внушительный дорожный просвет, приличные габариты, характерный внедорожный дизайн. Однако в базовой версии Дастер предлагается только с передним приводом и 1,6 литровым движком, на котором мы и «рассекали» по местным «направлениям», что принято называть дорогами.

  Но не будем лукавить, мотор 1,6 литра – это то, с чем ну никак не хочется мириться, даже не смотря на столь «вкусную» цену. Да, «шестнадцатиклапанник» позаимствованный у собрата Логана стал мощнее на три лошадиные силы (102+3 л.с.), но возросшая масса на 200 кг и не самый обтекаемый кузов сводят старания трех румынских скакунов на «нет». Причем Дастеру не хватает всего каких-нибудь 15 лошадиных сил, чтобы он перестал быть таким «ватным».

 
Не намного лучше проявил себя и турбодизельный агрегат. Полуторалитровый 85-сильный мотор должен более резво разгонять моноприводный внедорожник, однако, до 2000 оборотов двигатель спокойно «спит» в турбояме. После Дастер начинает интенсивно ускоряться, но после 4500 оборотов снова умирает. В итоге дизельный Дастер уступает даже бензиновой версии, которая и была у нас на тесте.

  На украинском рынке Дастер стоит недорого – базовая версия с 1,6 литровым мотором и механической КПП обойдется в 131 900 гривен. Желающим доукомплектовать Дастер электрическими стеклоподъемниками, рейлингами на крыше, центральным замком и окраской «металлик» придется расстаться с суммой в 139 900 грн. – такова цена версии «Ambiance». Аналогичная комплектация, но дополненная полным приводом добавит к ценнику еще 15 000 «кровных». За дизельную полноприводную версию просят уже 169 900 грн., а вот топовая комплектация «Laureate» обойдется в сумму от 154 900 до 184 900 грн. в зависимости от колесной формулы и типа двигателя. Однако за эти деньги Дастер будет оснащен двумя аэрбегами, кондиционером, регулировками сиденья водителя и руля, магнитолой МП3 и стальными дисками в 16 дюймов.

  Рено Дастер, без всяких сомнений, сумел обеспечить себе успешное положение на рынке. При весьма демократичных ценах, внедорожник дает своим обладателям комфорт, надежность и спокойствие, а значит, соотношение цена/количество автомобиля получилось правильным.

Опубликовал: proanalysis.info

Автор: Vicmaro

распечатать